Embarcaciones Históricas del Cuerpo

El Cuerpo de Voluntarios de los Botes Salvavidas de Valparaíso , ha poseído desde 1925 al día de hoy, una gran cantidad de embarcaciones, todas preparadas para enfrentar condiciones de mar adversas, logrando cumplir con creces la misión institucional de “Salvaguardar la Vida Humana en el Mar” . La gran mayoría de las embarcaciones mayores han sido construidas en Inglaterra para la Royal National Lifeboat Institution .

  Bote de Doble Bancada

1° Embarcación utilizada por la institución, la cual consistía en un bote a remo, por ambas bandas (lados). En el cual las primeras tripulaciones se hacían a la mar para enfrentar los temporales de invierno que afectaban a la bahía de Valparaíso.

 


Valparaíso I (BS01)

Embarcación construida en 1919, adquirida por la Armada de Chile para ser operada en el puerto de Valparaíso. Pasa a ser parte de la Institución por decisión de la Armada de Chile en 1926, prestando importantes servicios al CVBSV y a la comunidad porteña hasta el año 1958 cuando es vendido a un particular. Estaba dotado de dos motores marca Kermath Marine de 120 hp.

Sus características principales:

Eslora: 12.6 mts

Manga: 3.5 mts

Puntal: 1,50 mts

Desplazamiento: 18 ton

Motores: dos a bencina de 120 hp marca Kermath Marine

Velocidad: 7 nudos

Radio de acción: 150 millas

Carlos Artigas (BS 02)

Embarcación construida en 1904, adquirida por la Armada de Chile para ser operada en el puerto de Valparaíso. Traspasada al Bote Salvavidas, siendo una de las primeras unidades a motor con que contó la Institución , su adquisición de debió al avance de las obras portuarias y al progreso, imponiendo el rescate desde el mar, para auxiliar a las embarcaciones en peligro, ya que hasta entonces los rescates se hacían desde el borde costero. Bautizado con este nombre en 1931 en recuerdo a un voluntario fundador fallecido, gran amigo del Cap. Christiansen. Esta unidad se utilizo hasta el año 1962 en que fue vendido a un particular.

Al momento de su venta contaba con un motor marca “Leyland”, un aparejo de vela el cual le permitía navegar sin necesidad de motores. Bote preferido del Cap. Christiansen, en el cual efectuó los rescates durante el temporal de 1940 en cuya eventualidad la Institución rescato de una muerte segura a 327 personas entre tripulaciones de Mercantes, Armada de Chile, y personal del Dique Valparaíso el cual se dio vuelta de campana con el Vapor “Chile” en su interior. En el temporal del 21 de julio de 1961, se hunde en la bahía al ser golpeado en la proa por una lancha, reflotado al día siguiente fue reparado y puesto nuevamente en servicio continuando así con sus labores.

Vendido a un particular, naufragó en la bahía de Laguna Verde el 21 de Mayo de 1963, once días después de la muerte del Cap. Christiansen.

Sus características principales:

Eslora: 9.5 mts

Manga: 2.8 mts

Puntal: 1.2 mts

Velocidad: 7 nudos

Radio de acción: 100 millas

Capitán Christiansen (BS 03) 

Embarcación construida para la RNLI de Inglaterra, en el año 1927, del tipo Ramsgate del cual solo se construyeron tres embarcaciones siendo su diseño una mezcla entre las clases “Norfolk-Suffolk” y “Watson” .

Estaba construido en madera de teca, caoba y roble y su costo de construcción en ese entonces fue de 8700 libras , poseía cajas de flotación con lo que era insumergible. Originalmente tenía dos motores de 40 hp petroleros.

Prestó importantes servicios a la RNLI en la estación de Walton & Frinton Lifeboat Station en la división del Este , con el numeral ON 705 estando en servicios entre 1928 a 1953 en dicha estación ( http://www.waltonfrintonlifeboat.co.uk/ ) , dentro de sus aciones mas destacadas, se encuentra el de haber servido como unidad de evacuación del ejercito Ingles desde las playas de Dunkerque (Francia) durante la Segunda Guerra Mundial, en el marco de la operación Dinamo efectuada el día 27 de mayo de 1940, oportunidad en que fue atacada en dos ocasiones por la Fuerza Aérea Alemana, muriendo el oficial a cargo durante el operativo de rescate, el Lt. R Mead . Motivo por el cual se encuentra autorizado por el Alto Mando Naval Británico , el Colegio de Heráldica y la ciudad de Dunkerke a enarbolar la bandera con la Cruz de San Jorge con el escudo de armas de la ciudad de Dunkerke fundido sobre la bandera. Distinción que solo se aplica a las embarcaciones que participaron en dicha acción durante la Segunda Guerra Mundial.

Durante su permanencia en la RNLI realizo 185 salidas de asistencia a embarcaciones o personas en problemas y salvo la vida a 215 personas.

Es Adquirida por la Institución en el año 1956, con el apoyo del gobierno de Carlos Ibáñez del Campo, parlamentarios y la prensa además de donaciones y la efectiva ayuda del Almirante Calixto Rogers en la gestión en la compra.

Embarcada en el puerto de Liverpool, llega al país a bordo del Vapor Maipo el día 18 de febrero de ese mismo año. Siendo Bautizado el día 27 Abril de 1957 durante las actividades de aniversario, su madrina es la señora Karen Christofersen de Christiansen .

Presto servicios a la institución y a la comunidad por más de 40 años, dado de baja en el año 2001, con 74 años de accionar ininterrumpidos tanto en Inglaterra como en Chile.

Hoy se le puede apreciar en el muelle barón de la ciudad de Valparaíso, ya que por medio de un acuerdo entre el Bote Salvavidas y la Empresa Portuaria de Valparaíso el “ BS 03 Capitán Christiansen” permanece en exposición permanente.

Sus Características principales:

Eslora: 48 pies ó 14.5 mts

Manga: 13 pies ó 3.95 mts

Puntal: 1.20 mts

Desplazamiento: 24 ton

Velocidad: 8 nudos

Capacidad: 100 personas

Radio de acción: 240 millas

Motores: Dos Gadner tipo 4Lw- diesel de 48 BHP

Motobomba de achique: 140 ton por hora.

  Valparaíso II (BS 04)

Embarcación del tipo Liverpool fue construida en Inglaterra en el año 1937, para la RNLI en los astilleros de Samuel White en Cowes, con un donativo que hiciera la Sra. Isabella Ana Oliver en memoria de su hijo Don Richard Silver Oliver con cuyo nombre se bautizo la embarcación, quien fuera un destacado miembro de la RNLI. Su primera estación fue la de Cullercoats en la División Norte . ( http://www.cullercoatslifeboat.co.uk/ ).

Pasa a pertenecer a al institución en el año 1963, desembarcado en día 15 de Julio a las 14:00 horas en el puerto de Valparaíso, desde el vapor “Nordholm” arrendado por la CSAV desde el puerto de Liverpool, Inglaterra.

Fue bautizado el 15 de Abril de 1966, siendo su madrina la esposa del Alcalde de Valparaíso, Don Juan Montedónico, la señora Lila Quiroz de Montedónico . Prestando importantes servicios a la institución y a la comunidad. Llega al país con un motor a bencina de 35 hp, colocándosele posteriormente un motor de 45 BHP marca Gadner con lo que su andar fue de 8,5 nudos. Era un bote insumergible, construido en madera de teca, caoba y roble, constaba con cajas de flotación.

Siendo transferida al Cuerpo de Voluntarios de los Botes Salvavidas de Talcahuano en el año 1969 pasando a llamarse Bote Salvavidas “Talcahuano”. Presto útiles servicios a la comunidad de Talcahuano hasta que el día 13 de Julio de 1978, ocasión en la acudió al llamado de auxilio de la motonave “Antártico” que se encontraba varado en el Puerto de Lirquén, concurre al llamado, y producto de una mala maniobra desde el barco, es lanzado a los roqueríos en medio del fuerte temporal, frente a Punta Quinteros al sur de Lirquén.

Rescatado en una maniobra mas tarde, en la que participo el entonces Piloto y posterior Capitán del “Bote de Valparaíso” Don Víctor La Orga Ferrada, fue llevado a Talcahuano, donde a la espera de obtener los dineros necesarios para su reparación fue víctima de la acción de antisociales, los que terminaron por destruirlo.

Sus características principales.

Eslora: 10.80 mts

Manga: 3.20 mts

Puntal: 1.20 mts

Desplazamiento: 7 ton

Velocidad: 8.5 nudos

Potencia: 1 motor a bencina marca Gadner de 45 BHP

   Valparaíso III (BS 05)

Embarcación tipo Barnett, construido para la RNLI de Inglaterra en el año 1951 gracias a una contribución del pueblo Sud Africano, teniendo como base a la estación de Dover en la división del Sudeste, siendo su primera madrina la Condesa Mountbatten , y llevando el nombre de “Southern Africa”.

Dentro de sus principales logros en Inglaterra esta el de haber salvado la vida a 183 personas y realizar 263 salidas de asistencia a personas o embarcaciones con problemas.

Poseía originalmente dos motores “Parson Barracuda” de 70 HP con los que alcanzaba entre 9 y 10 nudos. Con un radar Decca Super 050, ecosonda y un equipo de radio. Siendo construido en madera de roble, caoba y teca. ( http://www.dover-lifeboat.org.uk/index.html )

Llega a Chile el 16 de Mayo de 1981 a bordo de la motonave “Andes” de la Compañía Inglesa de Vapores procedente del puerto de Liverpool, donde es incorporado a la institución, siendo su madrina la señora Margarita Riofrio de Merino , esposa del Almirante José Toribio Merino Castro , Comandante en Jefe de la Armada de Chile y Miembro de la Junta Nacional de Gobierno. Dentro de su accionar en la bahía de Valparaíso se puede destacar el de haber recatado a los náufragos del Itzumi, barco científico del IFOP que naufrago en la bahía producto del temporal del día 27 de Mayo de 1986.

Posteriormente en Chile se le cambian los motores originales por dos de marca Gadner, más poderosos y que otorgaron un mayor radio de acción, además de cambios en su electrónica, como reemplazo del radar Decca Super 050 por un radar Furuno más moderno, y cambio en su radio por una Polaris VHF.

Presta servicios a la institución y a la comunidad hasta 2005, cuando es dado de baja y vendido a una institución que se dedica a resguardar el patrimonio naval en británico.

Sus características principales:

Eslora: 15.3 mts

Manga: 4,05 mts

Potencia: 180 hp por motor marca Gardner

Desplazamiento: 23 ton en liviano y 27 ton a plena carga